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其次，发动机产品系列不全，军用发动机不够先进，民用发动机则是空白。军用大推力发动机型号研制有短缺，整体性能与美国同类型相比差距较远。我国大推力涡扇发动机较成熟的WS-10系列，与美国F-110系列、俄罗斯AL-31F在推力上相差数十千牛，适用性较窄；四代的WS-15仍在试行，性能与美国新一代F-135较大差距。民用发动机关键技术尚未突破，大涵道比涡扇发动机研制尚处空白，全部依赖进口。大涵道比涡扇发动机适用于大型运载飞机，例如波音737、747系列，因为核心发动机无法自主研发，我国大飞机几乎全部引自波音与空客。直至去年自主研发C919试飞成功，才填补我国大飞机项目空白。剖析整体，我国攻克整体设计、气动外形、机身材料等100多项核心技术，拥有自主知识产权，但是动力系统来自美法合资CFM公司，尚无独立研制同水平发动机的能力。

港股低估值优势仍然存在。从估值角度来看，这轮恒生指数PE（TTM，下同）从16/2的9.6倍升至18/2最高的13.6倍，截至9月5日恒生指数PE再次回落到为10.2倍，远低于历史港股牛市高点时期估值17-22倍的水平。对比港股历史，已经达到历史估值核心区间下轨（10-18倍），处于1973/5年以来从低到高11.7%分位。对比港股历史底部时期，港股1980年以来几次市场底部PE（TTM）分别是1987年12月7日1895点的11.3倍、1998年8月13日6545点的8.1倍、2001年9月21日8894点的13.1倍、2008年10月27日10676点的8.3倍、2016年2月12日18279点的7.9倍。目前恒指最低达26669点，PE（TTM）10.2倍，估值已处于历史底部水平，对比自身历史港股估值优势凸显。从PB（LY）角度来看，目前PB为1.1倍，低于2011/10以来历史均值的1.3倍，并且已经低于2011年以来向下1倍标准差位置（1.15-1.45倍）。即无论对比历史市场低点、国外市场，还是港股自身的历史估值水平，港股目前的估值都处于历史低位。

不过及时反馈这个特点有利有弊。一方面因为博客文章出来得太快，所以你不会酝酿很久，更希望看到人家的反馈；另一方面你的内功就没有办法好好地修炼。博客时代的公共讨论更像神仙打架当时我其实还比较喜欢看时事评论，有一阵子罗永浩做了牛博网，它上面有很多相对写得好的那种时事评论者，因为他是定向去约的。有些很尖锐，有些很有趣，有些用春秋笔法，反正各种各样的都有。我觉得那个时候时事评论写得最好的有韩寒还有李承鹏。

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“个别申请已接近较后阶段”，指的就是Welab Digital Limited ，如今已经审批下来，所以目前共有4家已经获得牌照，4家仍然在继续审核当中。4家在审核的机构当中，有的将不能通过审核，无法获得香港网络银行牌照。“大家不应假设所有这些申请人最终必定获批虚拟银行牌照，它们要完全符合发牌准则，以及有能力达致金管局引入虚拟银行的政策目标，金管局才会发出牌照。”对于在审的机构是否都能通过，香港金管局如此回复本报记者。

其中，猪产业指数大涨4.22%，指数报收1378.96。今年以来，猪产业指数已经累计上涨93%以上。鸡产业指数当日则大涨3.85%，指数报收1497.79。数据统计，今年至今，鸡产业指数累计涨幅超过136%而从板块内部来看，猪肉概念股、鸡肉概念股更是出现了涨停潮的行情，部分个股涨幅也是超过了5%以上。